"不是总计吉普齐叫Jeep"——这句曾让广泛越野青睐者清脆浓烈的告白词，如今成了中国汽车阛阓最唏嘘的注脚。7月8日，长沙中院一纸裁定宣告广汽菲克歇业，欠债81亿的结伙车企最终以金钱算帐价值19亿惨淡已毕。从2017年22万年销量的巅峰到2022年月销不及百台，这个曾占据中国SUV阛阓4%份额的品牌，究竟怎样一步步走向绝境？

从年销22万到月销百台：Jeep的"解放落体"之路

2017年的广汽菲克号称结伙品牌教科书级案例，国产解放光、解放侠、指南者三款车型年销量糟蹋22.2万辆，同比增长57%。那时每卖出25辆SUV就有一辆挂着Jeep车标，品招牌召力让同业热爱。但巅峰即拐点，而后五年销量弧线如同失控的越野车俯冲下山：2018年12.5万辆、2019年7.4万辆、2020年4万辆、2021年2万辆，到2022年停产前月销量已不及三位数。

这种断崖式下落背后，表现的是Jeep国产化政策的根柢矛盾。国产本应通过缩短老本擢升竞争力，但广汽菲克却堕入"入口车光环"与"原土化失败"的双重陷坑。当消费者发现国产Jeep既丢失了入口车型的硬核品性，又未在价钱上体现衷心时，阛阓反噬来得比预期更狠恶。

订价夸耀与质地危险：压垮信任的两座大山

2015年国产解放光上市时，37.19万的起售价仅比入口版低廉2.8万，指南者国产后订价15.98-24.18万，与CR-V、途不雅等竞品比拟毫无上风。更致命的是，高价未能换来高品性——2018年爆发的"烧机油门"事件中，2.4L虎鲨发动机百公里机油豪侈量高达1.5升，厂商拖延两年才驱动调回，时候领受"添加机油"的临时有缱绻被车主嘲讽为"买发动机送机油"。

对比同时长城汽车对坦克300推出终生质保，Jeep的危险处理号称不幸。家具迭代更是慢如蜗牛，国产5年仅3款主力车型，当比亚迪元PLUS、祯祥星越L等竞品全面电动化时，广汽菲克致使莫得推出过一款新动力车。某经销商线路："终末两年展厅里的展车灰尘积得能写字，厂家连宣传物料齐住手供应了。"

鼓吹内讧：50:50股比下的"双头惩办"困局

2022年头的"股比罗生门"透彻撕破鼓吹两边脸面。Stellantis集团1月片面文告将捏股增至75%，广汽集团立即声明"未经招供"。这种公开互撕表现了结伙公司深档次矛盾：中方但愿引进新动力本事，外方则把中国视为消化库存车的阛阓。某去职高管线路："连经销商大会齐要准备中英文两套有缱绻，两边惩办层时时在会议室拍桌子。"

反不雅良马增捏华晨良马至75%后，立即文告投产纯电iX3并扩建研发中心；人人控股江淮人人后，三年推出5款MEB平台电动车。这些见效案例讲明，股比调遣成败重要在于资源互补而非职权图夺。广汽菲克却堕入中外方相互制肘的恶性轮回，最终导致经销商网罗从巅峰时的400家萎缩至不及100家。

写在Jeep谢幕时：结伙车企的死活启示录

广汽菲克的歇业算帐给行业留住三重警示：原土化不是简便贴牌坐蓐，解放光径直照搬北好意思版，导致后排空间被中国消费者诟病多年；用户信任比品牌遗产更紧迫，烧机油事件后官方推诿气魄透彻破碎情愫；结伙方式必须明确主导权，50:50股比在蜜月期是对等，在危险时便是双输。

当比亚迪年销量糟蹋300万、理思单车均价超40万的今天，结伙车企若仍千里浸在"本事换阛阓"的旧梦，广汽菲克的今天便是他们的未来。Jeep这个二战时曾不战而胜的品牌，最终在中国阛阓败给了我方的夸耀与逐步。其兴也勃焉，其一火也忽焉开云体育(中国)官方网站，这个案例值得总计车企放在案头警悟。