2024年11月16日，好意思国公司Caltrain秘书向利马市政府捐赠19台二手内燃机车和90辆双层客车，该边幅由秘鲁王人门利马市长拉斐尔·洛佩斯·阿利亚加鼓励引进，这一作念法在秘鲁激勉了强烈争议。正本看成创新且速即处分王人门交通拥挤、改善利马与乔西卡间交通输送的决议，在推行中却成了比年来基础才气领域最浓烈的争议之一，使利马市政府、交通部、监管机构、特准计划公司以及秘鲁人人对立。

利马市政府筹划将好意思国捐赠的车辆用于利马-乔西卡客运线。现在，居住在乔西卡的住户依赖多条交通暴露前去利马市中心，这段行程在岑岭时段可能出奇2小时。而跟着列车的绽放，这一时辰将裁汰至不到30分钟。好意思国大使馆在考究秘书向秘鲁捐赠铁路系统时暗意：“该交通系统瞻望每天运送20万名乘客，将权贵减少城市交通拥挤和期侮。”好意思国国务卿安东尼·布林肯出席了捐赠典礼。

这批机客车将分为三批次进交输送，首批次45辆双层客车和10台机车已与7月12日抵达秘鲁口岸。在这个要害里程碑节点上，利马市政府（MML）、交通部（MTC）、监管机构（OSITRAN）、特准计划公司等纷繁发布不同的声明，将捐赠时辰在当地媒体和集合上引起广宽的争议。

利马市政府

利马市市长拉斐尔·洛佩斯·阿利亚加将此批列车称为“历史性”捐赠。他暗意，这项筹划不仅能以低老本快速改善利马东部交通要害，更将引颈“铁路革新”，为王人门数百万市民提供更为方便、高效、环保的出行遴荐。

市政府屡次强调“车辆气象细致，经由开发和检测”，主义是在2025年驱动试运行，力图在2026年前全面进入使用。市政府还公开展出了部分已抵港列车，称其为“全球最初的通勤家具”，并声称引进边幅已取得好意思国干系方高度认同。

交通部

交通与通信部（MTC）对集体引进二手列车的可行性暗意严重质疑，以为该边幅尚未经由好意思满时候评估，也未取得交通系统监管机构的安全认证。

MTC部长塞萨尔·桑多瓦尔公开暗意：“刻下边幅既无站台、无信号系统、无双轨、无说念路扣问，列车也不知足最基本的腹地物理和机械安全设施。”交通部指出，列车大鸿沟开行前须完成配套基础才气升级，近期不具备绽放要求。敕令各界不要承诺现存工程实力尚无法杀青的东西，并劝诫干系背负风险。

监管机构

群众交通基础才气监管总局（Ositrán）明确表态，将不会对这些二手捐赠车辆进行监管，情理是这些车辆未纳入任何官方特准计划条约，不在其法定责任范围内。

Ositrán发表声明：“列车及机车不属于现存条约心事边幅，因此咱们无法介入，也无法对安全与爱护负责。”监管部门的侧目令列车未来运营增添了极大不笃定性和安全隐患。

特准计划公司

看成中央铁路的特准计划权单元，Ferrovías Central Andina公司则只风光临时承袭部分捐赠车辆（仅7台机车和29辆客车，约为总和三分之一），况兼只允许列车存放在Monserrate车站，不提供爱护和运营，不承担安全背负。

公司屡次指出，现存暴露结构老化严重、桥梁限高，列车骨子运送与安全要求难以保险，基础才气远未达到批量客运设施。此外，他们只本旨在利马和瓦伊坎之间开设罢休试点，推迟原定直达乔西卡的主义。

利马市政府反对派议员

多位反对派市议员公开质疑本次捐赠的透明度和合感性。他们指出，捐赠并非“零老本”，市府在车辆输送、改装、维修、仓储等方面依然支拨大批公款（约2450万好意思元），且穷乏条约明细和公开招标细节。市议员桑德拉·苏达里奥品评边幅“清寒科学诡计和监管”，并质疑政府用征税东说念主资金处理旧车“变废为宝”的噱头。

秘鲁网民和社会声息

多半网民在应答集合集体发声要求“拒收废铁”，担忧二手列车存在安全隐患、运营效果低下，警惕政府制造“白象工程”。好多粗拙市民和交通团体指出，吸收好意思国淘汰开辟不仅无法从根柢改善城市公交逆境，还可能成为财政奢靡，换取以往“回收西方淘汰钞票”的难受历史。

网民广宽但愿政府大致以更高设施选择当代化、适配腹地需求的交通处分决议开yun体育网，敕令官方公开总共采购、维修和运营细节，幸免株连国度未来多年财政和交通发展。